福岡市中央区の昭和通りにある「大正通」（たいしょうどおり）交差点。 つい先日までは「法務局前」という名称の交差点だった場所。 浜の町病院が移転し、先日まで「浜の町病院入口」だった小さな交差点に「法務局前」が付いたことで、このような事態に（青…

夏の空と博多駅と道路愛称標識。 「竹下通り」は市の愛称で、「筑紫口通り」は区の愛称であり、標識では区の愛称のほうを推している感じ。 …って、既に行政が決めた愛称がある通りに、上から別の行政の愛称をかぶせる必要があるんですかね？？ （つづく）

（つづき） 公募などにより福岡市が愛称を決定した道路は、8月に決定した「平成外環通り」を加えて全部で42本ある。 「城南線」もその中のひとつ（昭和54年愛称決定）だが、“城南線”を以て通りの愛称なので、冒頭の画像の「城南線通り」は誤用。 「国体」と…

福岡外環状道路の愛称募集に応募していたのだが、その結果が発表された。 決定した愛称は、 【平成外環通り】（へいせいそとかんどおり） とのこと。 上の表は、私が今回応募した愛称とその理由である。 ちなみに、応募締切後、「外環桜通り（そとかんさくら…

（つづき） ダイヤ改正の話題でアクセス数が上がってくると、全く速報性のない記事もつい書きたくなってしまう捻くれ者でスミマセン（笑）。 博多駅前B乗り場とC・D乗り場の間にある「う回路 唐津方面」の標識。 博多駅周辺の街並みや道路が新しくなる中、こ…

このブログも、開始から既に6年半弱が経過しており、過去に書いたことを自分でも忘れていることが多々ある。 あとから読み返してみて、「結構いいこと書いてるじゃん」と思うこともごくたまにあるので（←完全なる自画自賛ですが（笑））、思いついたときに日…

（つづき） これも「方便」の一種でしょうかね？ （つづく）

（つづき） 交差点の隅切部分（斜めに角度が付いている部分）に写真のような看板（ハローデイ左折）があると、2方向の道路（写真の方向と、写真左からの方向）から同じ看板が見えるので、どちらか一方の方向から見た人はちゃんとハローデイにたどり着くこと…

（つづき） 「乙犬東」の記事で取り上げた「渡辺通り北」交差点。 「渡辺通り北」という交差点名について書くに際し、今も交差点名が健在かを念のため確認しに行ったときに撮影したものである。 私のように、「渡辺通り北」という名称を「おかしい」と思う人…

（つづき） 久留米市の国道3号上の交差点の案内板。 合併前の旧町名を示した「上陽（八女市）」という表示は、「甘木」や「杷木」の上から「朝倉」を貼ったり、「夜須」や「三輪」の上から「筑前」を貼ったり、「若宮」「宮田」の上から「宮若」を貼る例…な…

先日、市制120周年記念の福岡市の道路愛称募集の結果をご紹介した。 私も応募して、そのうち「みやけ通り」がめでたく採用されたのだが、同名の応募者が多数とのことで、「同名賞」として商品券をいただいた。 福岡市民ではないにもかかわらず、商品をいただ…

福岡市制120周年を記念した、市内の道路の愛称募集に応募していたのだが、「道の日」である8月10日、その結果が発表された。 上の表は、私が応募した愛称とその理由、及び実際に決定した愛称を示したものである。 前回（市制110周年）の反省（？）を踏まえ、…

（つづき） 福岡県宗像市の「森林都市」バス停そばにある交差点の案内板。 いつもここを通るたびに、もう少しわかりやすく「く・ふ・う」できないものだろうか？と思う。 信号停車中にじっくり見れば理解できるのだろうが、車で走りながら初めて見た人などに…

（つづき） 熊本市電の「熊本城前」電停。 路面電車やその軌道、電停などの風景や、それらが発する音などは、とても風情があって、それだけでなんだか落ち着く感じがする…。 ちなみに、「イミカヨミカ」的に言えば、この電停の英字表記は「Kumamoto Castle」…

（つづき） 2車線の左側を走っていて、B方面に行きたいときにこのような看板があると「今いる左車線がA方面、右側車線がB方面になるんだな」と思って、右の車線に移ったら、実はB方面はそのまま2車線の本線で、A方面は分岐であり、車線変更の必要は全然なか…

片側3車線の道路を走っていて、少し先の交差点についてこのような看板が出ていることがある。 3車線の一番左を走っていて、交差点を直進したいときに、「今いる車線は左折レーンになるんだな」と思って、ひとつ右の車線に移ったところ、実は左折レーンは一番…

（つづき） 一年前はそこまで実感はなかったのだが、本当に「もう少しだけ」となってしまった…。 ついに明日から、ここから先は電車ではなく代替バスが走ることになる。

（つづき） 気がつけば西鉄宮地岳線の区間廃止（西鉄新宮～津屋崎間）まで、もう1ヶ月あまりとなり、本当に「もう少しだけ」となってしまった。 前回取り上げた際、「区間廃止されて宮地岳に行かなくなっても、宮地岳線のままなのだろうか？」と書いていたが…

9月末の日曜日、天神地区で「来街者アンケート調査」配布していたので、受け取って回答を送っていたのだが、昨日、その景品の「よかネットカード」が届いた。 アンケートの自由回答の欄には、このブログに書いているようなことも含め、かなり真面目に回答し…

（つづき） 9月5日に紹介した「TVQ前」バス停の側面はこんな感じ。 通常、バス停名の下にはその「読み」が表示されるが、これは例外で、「難読」の解決には至っていない…。 このような「例外」はかなりあり、「博多埠頭」のバス停は「HAKATA FUTO」と表示さ…

(つづき) それにしても、相次ぐ市町村合併で交差点手前に建つ「行き先案内の青い看板」(正式名称は知らない)がかなりわかりにくくなった気がする。 従来「甘木」や「杷木」と表示されていた上から「朝倉」というシールが貼られてしまい、細かい位置関係がつ…

水曜日は朝から朝倉市(旧甘木市)に行ってきた。 甘木地区のバスは、国道386号を通る幹線(40番、41番、400番)以外は西鉄が撤退してしまい、甘木観光バスという会社が引き継いでいる。 ちなみにこのバス停、合併により市の名前が変わって3ヶ月ほど経つのに修正…

5月13日をもって西鉄宮地岳線の香椎宮前～西鉄香椎間の5つの踏切が廃止され、高架に切り替わる。 写真の香椎参道の踏切もこの日で役目を終え、翌日からは後ろに見える高架線の上を黄色い2両の電車が走ることになる。 高架事業は、踏切遮断による渋滞の緩和と…

（つづき） 市内電車を廃止にしておいて、今頃「渡辺通りに新たな軌道を」などという構想が出てきている。 提案するのは勝手だが、もし現実に着工するのなら、その前に、市電を廃止にしたことに対する責任の所在の確定と責任の追及を必ずおこなってもらいた…

（つづき） 加えて近頃、JR九州が新宮町内に新たに駅の建設を決定したこともあり、廃止の流れが決定的となったのかもしれない（個人的にはJRは福岡～小倉間に駅を造りすぎだと思うが）。 現状から何もしないことを前提とすれば、宮地岳線が採算が取れないの…

春というのにすこし寂しい話題。 以前から話はよく出ていたが、西鉄宮地岳線の西鉄新宮～津屋崎間の9.9kmが来年4月1日をもって廃止となることが正式決定された。 廃止区間の東側にはJR鹿児島本線がほぼ並行して走っており、各駅も1km前後しか離れていない部…

（つづき） 同様もしくは類似の方法は、早良区の「西新」、博多区の「千代」、南区の「やよい坂」をはじめ多くの交差点でみることができ、それなりの効果を発揮していると思う。 香椎参道口以外にも、この方式を導入してほしい交差点として中央区の「六本松…

きのうまでに引き続き、提案シリーズの第二弾。 昨年の11月2日に「歩車分離信号」について触れたが、今回は既存の交差点の仕組みを改良して渋滞を緩和する方法を考えてみたいと思う。 バスや車でほぼ毎日通る福岡市東区の「香椎参道口」交差点でいつも思うこ…

（つづき） ・中洲川端～天神間は料金が100円となるので、三苫、香椎方面から電車で天神に行く場合の料金はかなり安くなる（はずである）。 ・箱崎線と宮地岳線の相互乗り入れなんて、いつできるかわからない実現性の乏しい計画をいつまでも論議する必要がな…

（つづき） その策とは、 【地下鉄箱崎線を廃止した上で、中洲川端～貝塚間の敷地（地下部分）を西鉄にリースして、西鉄宮地岳線を貝塚から中洲川端まで延長する】 というものである。 これには以下のようなメリットが考えられる。 ・地下鉄箱崎線は廃止とな…